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畢業生自身原因——目標不明期望高、就業觀轉變
面對“最難就業季”，許多畢業生紛紛發出感嘆：“沒有最難，只有更難。”然賓士零件而，在抱怨聲不斷的同時，從媒體報道的事例中其實不難看出，畢業生身Porsche零件上汽車零件報價汽車零件貿易商存在的一些問題也是導致“賓利零件就業難”的一個重要因素。
汽車機油芯找工作目標不明確
許多求職大學生并沒有明確的目標，日前，西安某用人單位大倒苦水：“汽車零件進口商求職的人越來越多，但合適的很少，我們招人也很難。”
一家建筑勞務有限公司貼出的海報里，招收的崗位只有一個：總經汽車冷氣芯理助理。要求25歲以上，具有大專學歷。該公司的招聘人員說，這個崗位招聘了一個多月了，也沒找到一個合適的人。來問的人不少，但是多數完全不知道這個崗汽車材料位要做什么。
“很多學生來求職，不是先問工作內容，而是先問薪資待遇、工作時長和休假時間。”一家生物技術企業的招聘人員說，她覺得這樣有些本末倒置，“應該是先說你能給公司帶來什么，然后才是公司能給你回饋多少。”
騎驢找馬期望值過高
對歷年就業數據、畢業生數據進行機械比對，似乎可以從容得出“就業難”的結論。但除卻“就業率”這Skoda零件個單一的指標之外，大學生的就業質量、福斯零件就業需求、就業結構也應考慮在內。 據媒體了解，在深圳，手頭持以一份以上OFFER卻遲遲不“下手”，“騎驢找馬”的畢業生大有人臺北汽車材料在，而這汽車空氣芯群期望值較高的畢業生往往也被算在“失業”的數據之中，但這顯然不能視作“就業難”的證據。
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“90后”成畢業生主力 就業觀改變
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“70后”“80后”畢業生就業時，還愿意為了施工企業的“鐵飯碗”暫時忍受艱苦的野外工作條件，但“90后”畢業生求職時對工作環境和晉升機會要求更高。“類似施工企業的一些單位遠離城市，工作流動性德系車材料大，上升通道相對較窄，不受他們的青睞。”蘇程說，一些工程施工企業等用人單位的反饋顯示，五六年前，企業人才的流失率僅為5%左右，但在去年達到了15%。
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