requestId:68f536343426d2.77667777.
■追問
VR虛擬實境350公里時速是否會全面推行？
中鐵總總經理特別大圖輸出技術顧大型公仔問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮廣告設計經濟和社會效益。
模型中國要形成高鐵系列產品，從250公里、300公里展場設計到350公里的時速等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的VR虛擬實境出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。他表示，中國已建成運營的FRP2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設計建造的，今后將根據各人形立牌線路的達標條件逐漸提平面設計高時速。
■對話
“高鐵提速成本增加或促票價上漲”
中國高鐵速度將成世界第一
新京報：每小時350公里的運行速度，目前在世界上是什么水平？
孫章(鐵路專家、同濟大學活動佈置教授)：目前世界上在運營線路中，速度最快的是日本新干線，速度320公里/小時，我們9月份調整京滬線運行大型公仔速度后，運行速度350公里/小時，就是世界第一了。
新京報：從2011年到現在6年過去了，高鐵才提速到350公里/小舞臺背板時，過程是不是太長了？
孫章：2011年，鐵路安全大檢查，再加上“7·23”那樣的大事故，大家感覺鐵路超常規發展了，需要穩下來發展。我國高鐵在降速營運后也能達最高時速31VR虛擬實境0km持續高速營運近2小時(編AR擴增實境者注：京廣高鐵長廣段)。從衡量鐵路系統運營速度的重要指標之一的“列車旅行速度”看，攤位設計我們這幾年經典大圖仍處于世界前列的。
這幾年，中國鐵路一直在推進“達速”，反復測試、加強管理，用6年時間積累經驗，所以說中國高鐵今年“達速”不能說晚。
日本的新干線奇藝果影像196品牌活動4年開始運行，用了53年才發展到現在的攤位設計320公里，我們的高鐵用了13年就發展到350公里，這樣的發展進程已經很快了。
提速后技術上完全可以保障啟動儀式安全
新京報：提速后，大家還道具製作是會關注玖陽視覺是否安全這個問題。
孫章：我們高鐵的設計時速是350公里/小時，經過降速運行這幾年，積累了豐富的安全管理經驗，從技術上完全是可以保障安全的。現在高鐵一列車上有超過2000個傳感器，每一項指標都會實時反映出來。每天整條線路活動佈置運行前，都有一列空車空跑，其意義就是經典大圖檢查全線的安全性，比如軌道是否有位移、偏差、有沒有脹軌等。
新京報：為什么京滬高鐵率先提速？
孫章：第一是線路的安全管理以及硬件設備符合條件。京滬高鐵是目前我國和世界上設計建設標準最高的高速鐵路，質量標準連外國同行都羨慕，包括地基處理都是最先進平面設計的，線路80%在高架橋上，穩定性高。另外也考慮到這條線路是長三角和京津冀之間的快速展覽策劃通道，客運需求大。
新京報：高鐵提速以后票價會漲嗎？
孫章：提速是全息投影要記者會提價格的。從技術角度來講，提速以參展后，列車的運行成本會提高平面設計，包括管理成本，零部件磨損等。高鐵運營成本，一半以上是電力成本，電力是和速度的立方成正比的。此外，提速也會加快軸承和供電設施的磨損。選擇在京滬高鐵率先實施“達速”也考慮到乘客對票價調整幅度承受力強。
TC:08designfollow
發佈留言