全新的小拜單車被廉價出售

被譽為“中國自行車第一鎮”的王慶坨 “收受接管共享單車并再次出售”已構成產業鏈

共享單車涼涼后的王慶坨教學場地鎮

一年前，在被譽為“中國自行車第一鎮”的天津市王慶坨鎮，天天都有貨車從這里拉著數千輛共享單車發往全國各地，各個工廠“訂單接得手軟”。隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業的倒閉，共享單車的訂單驟減，現在的王慶坨什么樣呢，記者再次走進王慶坨。

被譽為“中國自行車第一鎮”的天津市王慶坨鎮，在2016年乘著共享單車的風口“火”了一把，當時，天天都有貨車從王慶坨拉著數千輛共享單車發往全國各地。各個工廠“訂單接得手軟”，不少工廠敏捷擴年夜產能，等待自行車行業的下一個春天。不過，僅時隔一年，隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業的倒閉，共享單車的訂單驟減，不少工廠甚至無法收受接管尾款，只能依附賣車勉強過活。

北青報記者日前探訪發現，在王慶坨，“收受接管共享單車并再次出售”已經成為一門產業。這些二手的共享單車被低價從全國各地收受接管，被簡單創新后以稍高的價格出售給新的企業，用以收受接管貨款或資產變賣。今朝，數萬輛車已找到新主人，更多的車仍散落在各地。這些造價幾百上千元的高質量單車，現在只能面臨被“賤賣”別人的命運。

　　工人在農田中“處理”車輛

收受接管共享單車已成生意

“我現在專門做收受接管共享單車的生意”，天津市王家坨鎮的一家規模不小的自行車制造工廠內，只要零碎幾個工人正在組裝自行車；在工廠後面的辦公室內，負責人張總告訴北青報記者，“我用收廢鐵的價格把這些共享單車發出來，再用接近廢鐵的價格把它們賣出往，說實話，也賺不了幾個錢。”

在“中國自行車第一鎮瑜伽場地”王家坨鎮，收受接管二手共享單車已經成為一門生意。派人在全國各地負責找車、并將車輛運輸回來的張總，只是這條產業鏈上的一環，他的下游是曾經為共享單車造車卻無法發出貨款的自行車制造廠，下流是對這些幾乎沒怎么被應用過的車輛進行二次應用的買家。他說，第一批7萬輛擺佈的共享單車已經收受接管，一半擺佈已經找到下家并陸續發貨；不過散落在全國各地的單車還有更年夜的市場。

　　曾經的“酷騎”單車被換上了英文標簽，公司名字更換成一家在瑞典運營的公司

倒閉公司的單車或被轉賣

張總的伴侶告訴北青報記者，他們本來一路經營著幾家生意，而為了做收受接管共享單車的年夜生意，張總投資不小，“他把本身的兩套屋子都賣了，現在專門做收車的買賣。”

“我收的車都是已經倒失落的那些brand，年夜部門都是綠色的酷騎單車；也有藍色的，小藍單車，那個數量比較少；還有些其他牌子的，好比橘紅色的小拜單車。”據張總介紹，這些公司往年忽然宣布倒閉，可是造車的款項還未結清；工廠無法追回貨款，只好把車輛賣失落，以此抵回部門貨款，或許作為公司資產被變賣。

往年8月起，當時號稱國內第三年夜共享單車公司的酷騎單車出現“退押難、發薪難”等問題。該問題被報道后，大批用戶無法在線完成退押，酷舞蹈場地騎“倒閉”的聲音越來越年夜。9月，酷騎發聲明承認資金出現問題，“退押教學場地金遲緩問題演變為擠兌，公司尋責備面收購，但進展比不上擠兌的發展形勢”。酷騎還表現，已累計投進9億多資金，另有140萬輛車在運營，150萬用戶未退押金，并表現押金會給用戶退回。

不過時至本日，酷騎的大批用戶仍未收到押金，與此同時，車輛供應商也有2個億的款項未結清。王家坨一位單車制造廠教學的負責人表現，在共享單車形勢好的時候，是買方市場，單車公司可以先交30%的訂金，就可以拿到車，后期70%付款的時間不定，有時是投放完畢，有時是固定結算時間，“歸正就看共享單車公司吧，他們說什么時候就什么時候，那么至公司確定沒什么問題。”這樣被動的局勢給制造廠帶來了不成防止的風險，從2017年下半年開始，悟空單車、3Vbik聽到這話，藍玉華的臉色頓時變得有些奇怪。e、酷騎單車、町町單車、小藍單車等一批共享單車公司紛紛墮入資金危機，幾乎一夜之間掉往結算才能，也將風險轉移給了下游供應商。“現在訂車至多50%-60%的訂金，裝車的時候就得結完整款，否則不發貨。”該負責人表現。

農田中堆放數萬輛二手共享單車

在距離王慶坨鎮中間不到10公里的一片農田中，北青報教學記者見到了數萬輛堆放著的共享單車。這些車整齊地碼放在農田中，周圍簡單地用布條和木框圍起來，約上萬平方米的農田空位中全都是共享單車，從遠處看上往非分特別壯觀。“這有3萬輛擺佈的酷騎，那邊角落里有一些小藍，數量未幾，大要1000多輛。”張總介紹，這些酷騎單車差未幾是往年下半年制造出來的，但那會兒酷騎已經宣布破產。“這些車都能騎，拉過來的時候還挺新的，可是放在外邊風吹日曬的，看著有點舊。”

走近一看，農田中的酷騎單車磨損痕跡不明顯，可見被應用的次數未幾。但長期裸露在野外環境中，車輛的車軸、車前叉等部位還是生了不私密空間少鐵銹，膠皮車把手也呈現老化的痕跡。相反，小藍單車雖然被居心磨失落了車架上的“bluegogo”字樣，但整體依然顯得比較新。“小藍所有的是鋁制的，不會生銹，還好騎；酷騎是鐵的，會有一點生銹，但不要緊，騎起來感覺不明顯，我們還會處理一下。”

不遠處，六七位工人正在“處理”一些車輛。一些工人將單車車架、擋泥板、車座后部等，有共享單車公司名字的處所換上新的商標，另一些將舊的車把手拆下，換上新的，地上隨意扔著良多貼紙的背膠和舊把手。“這些車都有人要了，人家要什么樣的，我們就給怎么處理家教。假如要把銹跡噴蓋住就價格高一點，普通都不會這樣請求，畢竟車能騎就行。”

北青報記者在現場看到，這些車輛被換上了印有英文的標簽，公司名字也更換成一家外國公司，網址后綴為.se，可以看出這是一家在瑞典運營的共享單車公司。不過車輛的整體外觀沒有改變，依舊是綠色的，原酷騎車上的“必佳索”牌車鎖也未更換，從車鎖的brand依舊可以看出此前運營私密空間的痕跡。

本錢價幾百上千元舞蹈教室單車2折出售

四周一家自行車廠的老板提起農田里的幾萬輛共享單車連連嘆氣，“那些車真是太惋惜了，以我的經驗來看，綠色的那些本錢價最低六七百元，藍色的則至多上千元。太惋惜了，都是好的車。”

共享單車質量比普通單車價格高是業內的共識，“共享單車會采用全鋁或質量較好的材質，車胎應用發泡胎，這樣輕便好騎、應用壽命久且后期維護本錢較低。別的共享單車的車鎖是比較貴的，一把就幾百元。”據業內人士流露，小藍單車的本錢價至多在1500元擺佈。

“現在我一輛賣240元，帶智能鎖，酷騎和小藍價格都一樣；不要鎖的話120元。除了這里的，我在倉庫中還有年夜幾千輛橘紅色的小拜單車，小拜單車是全新的，還沒出庫房。那個因為本錢低，可以190元一輛出。”張總介紹稱。照此計算，這些共享單車在賣二手車時，幾乎是兩折甚至更低的價格。“價格還可以磋商，否則我就只能賣廢鐵了，廢鐵5舞蹈教室毛一斤，一輛也就能賣20元。”

共享單車制造廠兼做房地產生意

在幾公里開外的王慶坨鎮上，郭師傅正在一家工廠組裝車輛，老家的一位親戚拜托他找任務，但他地點的工廠表現今朝不缺人。“現在是旺季”，工廠一位負責僱用的員工表現，每年的旱季都是旺季，訂單量只減不增。

另兩家較為年夜型的自行車生產廠家，此前都是小黃車的供貨商，工廠招工處表現今朝都有效人需求。在富士達的生產車間內，工人有條不紊地將黃色的部件組裝、檢驗，“共享單車組裝工工資是依照小時計算的，12元一個小時，普通一個月4000元擺佈。”在飛鴿的生產車間中，幾名工人正在給一些山地車貼花，“共享單車我們也做，山地車這些也做，我們什么都做。”一位工人表現，今朝公司有6條生產線，天天生產幾千輛走到她面前，他低頭看著她，輕聲問道：“你怎麼出來了？”單車；本身天天任務12個小教學場地時擺佈，月薪在4000元。而一年前，飛鴿工廠內僅小黃車均勻天天就生產2000輛。

說到共享單車，一家小代工廠的負責人表現：“共享單車對行業沖擊太年夜，我們當時接到一些外包的單子，也幫他們做過，幸虧沒有投進良多；像共享空間一些年夜廠投進太多，現在風向變了，他們轉身不不難。”

有興趣思的是，一家共享單車制造企業今朝已經停失落了共享單車的訂單，兼做起了房地產生意。一位來此求職的密斯表現，老板在面家教試中感覺本身的談鋒不錯，建議本身不要做自行車組裝工了，而是往公司的售樓處賣房，“老板說現在更緊缺的是售樓的，並且更賺錢”，她說。該說法獲得了王慶坨多位村平易近的認可，交流“現在更多人來王慶坨是買房的，聯系自行車訂單的比較少。”

從業人員談“共享”不再興奮

共享單車曾為這個小鎮帶來太多轉變。2016年下半年開始，共享單交流車火了，王慶坨作為自行車生產重鎮，接到全國各地飛來的訂單。路況部的數據顯示，2017年全國共享單車產量約為2300萬輛，天津作為共享單車的重點產區，拿到了60%以上的訂單。年夜廠與共享單車企業戰略一起配合、小廠拿到外包單、或為小brand的共享單車造車，下游重要零部件供應緊張，共享單車甚至被評共享空間價為進進“拼產能”時代。

時隔一年多，從業人員舞蹈場地已經感觸感染到了“變天”。往年4月北青報記者曾來到王慶坨探訪，彼時人人談“共享”而興奮，個人空間自行車行業協會、自行車商會的負責人會議室出租認為這是自行車這一夕陽行業的一次年夜機遇，紛紛介紹企業講情況、談經驗。而上周，當記者再次來到王慶坨，這些機構的負責人已經不愿再對共享單車多談，“形勢發展變化得太快，我們也還在研討，具體情況還在走訪調查，沒什么能流露的。”

天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權在本年年頭表現，“2017年，在共享單車為我市自行車企業帶來訂單‘紅利’的同時，也對自行車整體產業發展帶來必定的影響，內銷市場的萎縮、傳統渠道和自有brand遭到沖擊。特別是進進下半年，由于共享單車運營盈利形式不明，一些中小型運營企業開始出現倒閉現象，致使訂單尾款結款出現風險等。年底資本市場的風起云涌、當局相關部門進一個步驟加年夜治理力度、共享電單車的涌現等等，均對共享單車產業下一個步驟若何發展帶來了新的課題。”

2017年9月，鑒于個人空間共享單車的投放已經飽和，北京市路況委發布共享單車“禁投令”，請求企業暫停在北京新增投放共享自行車。此前，上海、廣州、深圳等十多個城市已經宣布禁投令。據路況運輸部不完整統計，截至2017年7月，全國有近70家共享單車企業累計投放車輛超1600萬輛。禁投令一向持續到現在，在此期間，不斷有共享單車企業倒閉，行業巨頭出現，市場對單車的需求收窄，共享單車制造工廠的日子越來越欠好過。

“共享單車對行業的沖擊并沒有那么年夜。要了解，共享單車一向不是我們國家自行車生產的重要標的目的，出談鋒是。”自行車行業協會一位負責人表現。不過，數據顯示，近三年來，天津自行車的產量不斷上漲，但出口比例卻鄙人降教學場地。2015年，天津自行車產量4030.6萬輛，此中出口比例超過55%；2016年，天津自行車產量為4225.13萬輛，此中出口比例為50%；2017年天津自行車產量5012.5萬輛，此中出口比例約43%。這此中共瑜伽教室享單車的影響不問可知。

部門工廠因環保不達標停產整頓

在王慶坨，北青報記者看到數家自行車工廠年夜門緊閉，小樹屋內部處在復工狀態。這些工廠有些是因為經營問題復工，有些則是“因為環保問題關停的”，此中一家自行車工廠的保安說。往年5月，包含富家教士達、愛瑪等年夜型自行車生產工廠的部門車間都因為環保不達標而結束生產。據業瑜伽場地內人士流露，在自行車制造的噴漆、烤漆過程中會釋放漆霧和有機廢氣，這一環節對環境的淨化非常嚴重，同時也會對員工的身體形成傷害。

專家表交流現，根據相關環保請求，工廠車間必須對廢氣進行處理，達到國家標準并通過環評后，才允許對外排放。假如環保檢測不達標，工廠必須嚴格關停。生態環境保護對推進供給側結共享空間構性改造、加速產業結構轉型升級的感化日益凸顯，當地當局也給予高度重視。北青報記者清楚，今朝當地復工的單車企業也正在積極整改，爭取早日達標復產。

劉學權表現，2017年，天津自行車電動車產業行業經歷了史無前例的三件年夜事，一是共享單車，跨界融會自行車產業帶來自行車的格式變化；二是堅決管理“ 散、亂、污”的環保新政策對企業的影響；三是電動自行車路況管理及標準化進程的延長。“面對共享經濟的年夜形勢，企業應有甦醒的認識，既不克不及一味追捧自覺擴充產能，也不克不及在共享經濟的年夜形勢下畏首畏尾，纏足不前。企業要根據本身情況適度、適量地跟隨形勢，找準本身的市場定位。”他說。

文并攝影/本報記者 溫婧